Vorig jaar hebben we een nieuwe standaard gezet voor EV-efficiëntie met ons validatieprototype door meer dan 440 mijl (710 kilometer) te rijden op een enkele acculading.
Lightyear’s aerodynamische team heeft onlangs de volgende stap gezet door cruciale aspecten van het voertuig verder te testen in Rome, op de Bridgestone European Proving Ground (EUPG). Het stroomverbruik van de Lightyear One is afhankelijk van drie belangrijke elementen: het verwarmingssysteem, de rolweerstand en de aerodynamica. Aerodynamica is een belangrijke verbruiker, vooral bij hogere snelheden. Lees hier meer over wat we uit deze test hebben geleerd: https://lightyear.one/articles/on-tra…
Het Lightyear-team heeft eerst de prestaties van de band getest, daarna de aerodynamica en ten slotte de efficiëntie bij hogere snelheden.
In de aerodynamica van auto’s bestaat er een driedelige testdrie-eenheid: windtunnel, computationele vloeistofdynamica (CFD) en tests in de praktijk. Simulaties geven belangrijke inzichten, maar ze kunnen ons niet met zekerheid vertellen hoe de auto zal presteren waar dat het belangrijkst is: in het echt.
Lightyear’s aerodynamische team heeft onlangs deze drie-eenheid voltooid met veelbelovende resultaten, toen ze het validatieprototype op de baan zetten in Aprilia, op de Bridgestone European Proving Ground (EUPG).
Het energieverbruik van de Lightyear One, en dus zijn efficiëntie, hangt af van drie belangrijke elementen: het verwarmingssysteem, de rolweerstand en de aerodynamica. Aerodynamica is een belangrijke energieverbruiker, vooral bij hogere snelheden, omdat de luchtweerstand toeneemt met de snelheid.
De auto gaat de uitdaging aan met een ontwerp dat de luchtweerstand minimaliseert en een lage luchtweerstandscoëfficiënt bereikt. Een goede (lage) luchtweerstandscoëfficiënt betekent een zuinigere auto die minder energie verbruikt en dus verder kan rijden.
Aerodynamisch ontwerp wordt vooral belangrijk bij hoge snelheden, en dat is ook de reden voor de zachte rondingen en organische vormen van de Lightyear One. Maar er moet een zorgvuldig evenwicht worden gevonden; we richten ons op het combineren van aerodynamische proporties met een gestroomlijnd uiterlijk, integratie van zonnepanelen, (780 liter) opslagruimte en een gebruiksvriendelijke ervaring.
Testen in de praktijk
Het evalueren van real-life prestaties is een kritische stap naar dat evenwicht. “We hebben al veel informatie, maar we willen deze drie-eenheid compleet maken.” Legt Federico Garcia, aerodynamisch ingenieur, uit. “Wat we hier proberen te verkrijgen is informatie over hoe de auto zich gedraagt in een natuurlijke omgeving.”
De tests bestonden uit het rijden met variërende snelheden tot 130 km/u, het nemen van waakmetingen van de luchtdruk rond de auto en het monitoren van het stroomverbruik.
